Заявленные 620 лошадиных сил под капотом сразу говорят о том, что перед нами не рядовой перевозчик, а мощный магистральный тягач, способный тянуть тяжёлые составы без особого напряжения. Разгон до 110 км/ч тоже вполне соответствует ожиданиям от современного европейского седельного тягача.
Стартовая цена в 96 тысяч у.е. выглядит вполне адекватно для машины подобного калибра, учитывая мощность силовой установки.
Из настроек - набор скромный, но по делу. Можно выбрать бампер с булл-баром для более брутального, дальнобойного облика, поставить ветроотражатели на боковые окна для завершённости образа классического магистрального тягача, а также настроить номерной знак под свой вкус.
Отдельно порадует чистый лог - никаких ошибок и предупреждений при работе, что говорит об аккуратной сборке скриптовой части.
Но не обошлось и без разочарований. Из физических эффектов реализовано только загрязнение - намокание или износ отсутствуют, что для современного мода несколько скромно. Куда обиднее другой момент - зеркала оказались фейковыми заглушками без реального отражения. Для тягача, где водитель регулярно ориентируется именно по зеркалам при манёврах с длинным прицепом, отсутствие рабочего отражения - заметный минус, особенно с учётом того, что многие современные модели грузовиков давно реализуют этот функционал как стандарт, а не роскошь.
Наш вердикт
В сухом остатке - крепкий по силовым характеристикам магистральный тягач с приятной, пусть и не самой богатой кастомизацией, но с ощутимыми техническими недоработками в части визуальных эффектов. Для тех, кто в первую очередь ценит мощность и солидный внешний вид, а не гонится за полным набором современных фишек вроде рабочих зеркал и намокания, Volvo станет неплохим пополнением автопарка. Но привередливым любителям деталей стоит учитывать эти ограничения перед покупкой.
Комментарии
Пока что никто не оставил комментария к этому материалу. Ты можешь быть первым!