По документам - всё как в трудовой книжке: 80 лошадиных сил, честные рабочие кони, на которых держалась механизация целых районов. Максимальные 35 км/ч - для «Беларуса» это спринтерская скорость, на таких он и с поля до тока успевал, и до кутюма в районном центре. Бак на 130 литров - солярки хватало на смену и на дорогу домой, как и положено трактору-трудяге.
Внешность настраивается по-хозяйски. Окраска на выбор - хочешь классический синий, хочешь под свой автопарк. Отдельно красятся решётка радиатора и цвет салона - можно вернуть машине тот самый заводской вид, а можно сделать «под себя», как делал любой бригадир, у которого был свой взгляд на красоту и банка краски.
Кабина - с двумя окнами, обзор как положено. Зеркала заднего вида смонтированы - теперь и назад посмотреть можно, не выворачивая шею, как на старых «Беларусах», где зеркало было роскошью. Колёса поставлены от брата - МТЗ-82: старший родственник поделился обувкой, и трактор на ней стоит уверенно.
Для тяжёлых работ - снаряжение: дополнительные грузы и масса в конфигурациях. Навесил чугун - и трактор пашет, как на закреплённом участке, не задирая нос. Есть и дополнительная ось, плюс автопоездные фонари - к ним раньше полагался ещё и знак «автопоезд», треугольник с красной окантовкой, помните такой на бортах?
Техническая начинка - по-современному. Поддержка Interactive Control: двери, приборы, всё хозяйство управляется с водительского места по-настоящему. А главное - трактор подружился с «Точным земледелием»: конфигурация датчиков урожайности исправна, так что старый «Беларус» теперь трудится по картограммам. Дед, который вез этот МТЗ из фирмы «Сельхозтехника», бы не поверил: его синий конь - с электроникой.
Пять тысяч у.е. за такой трактор - и вот у вас уже есть настоящий рабочий «Беларус». Не самый быстрый, не самый мощный и далеко не самый комфортный. Зато свой, знакомый и проверенный временем.
Комментарии